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                狂热粉丝追星添“机闹”隐患 民航“黑名单”难产

                2018年05月22日 19:41:17 来源:中国新闻

                  原标题:媒体:20多名粉丝在上海虹桥机场追星,致航班延误超两小时

                  辽宁省公安厅机场公安局近日公开发布了九起“机闹”事件,称涉事乘客将被划入民航“黑名单”,未来一年里,这些人将无法买到机票乘坐民航班机。拒绝失信人员乘坐航班的依据,是今年“五一”施行的《关于在一定期限内适当限制特定严重失信人乘坐民用航空器 推动社会诚信体系建设的意见》。但截至记者发稿时为止,这份名单并未得到民航局的官方确认。

                  对各大机场而言,还有一类特殊群体同样令人头疼,这就是狂热的追星粉丝。从办票柜台到贵宾室,再到登机口甚至航班上,粉丝们对明星出行的全程追逐,让机场秩序和航班运营大受干扰,但能否列入“机闹”行列受到民航“黑名单”制约,追求航班收益的航空公司目前心存顾虑。

                  

                  “即使经常飞来飞去,我依然被5月7日晚上虹桥起飞的CA1886航班震惊到了。”乘客刘女士向记者讲述了几天前搭乘国航航班时的糟心事儿。

                  她说,当时大部分乘客正准备排队登机,发现48号登机口已乱做一团,不断传来尖叫谩骂声,地服工作人员显然已经不够用。有乘客没验登机牌就直接冲进去了,工作人员跑去追,又有人不断闯进去。这样的猫鼠游戏持续了半个小时,直到警察出现,那些没验登机牌的乘客才一一被追回来。

                  原来,这是20多名粉丝为了追随自己的偶像,买了机票全程追踪。他们堵在登机口,拍自己偶像的一举一动。直到晚上11:00,登机通道才终于恢复秩序,但航班起飞也因此从21:55延迟到了00:15。起飞后,经济舱的粉丝又齐刷刷奔向头等舱,空乘人员在机上最主要的工作就是拦截他们;等航班落地滑行时,粉丝们又不听劝阻起身堵在了机舱出口……

                  这样的混乱场面在民航已经屡见不鲜。

                  记者获悉,以首都机场T3航站楼为例,2017年航站楼有记录的粉丝警情就达20起,粉丝规模都在50人以上;今年有记录的粉丝警情已达7起。北京首都国际机场公安分局东航站区派出所副所长张长松介绍,就在今年4月份,1000多名粉丝为某明星组合接机,对机场秩序造成了极大压力。据他介绍,在T3航站楼,平均每两三天就有一次粉丝接机。韩国明星在国内火热时,最多一天能来十来拨接机粉丝。

                  

                  更极端的情况则是,飞机正打算起飞,却有失控的粉丝冲下了飞机。按照民航要求,这种情况下飞机需要再次进行安检,所有乘客也得再次安检,造成民航资源和警力的浪费,也增加了“机闹”事件的发生频率。

                  航空公司针对这种现象不是没想办法,把全价退票费提升到5%至10%,但这些粉丝会再临时改签,下程再追其他明星。据警方披露,很多粉丝的机场聚集都由经纪公司鼓励并资助。粉丝的不当行为,如堵塞、强占、冲击值机柜台、安检通道、登机口,按民航规定,都属于“机闹”行为,但要想把他们拉进“黑名单”,并没那么容易。

                  一位航空公司管理层人士就表示,庞大的粉丝群体,是民航出行的常客,尤其一个航班上几十名粉丝时,没有哪家航空公司有勇气一下拒绝这么多人,通常也就睁一只眼闭一只眼,对他们相对宽容。

                  

                  不仅是对追星粉丝宽容,长期以来,国内民航对“霸道”旅客的宽容,也成为“机闹”事件频发的根本原因。

                  在辽宁警方发布9人被列入民航“黑名单”的消息后,民航局对此保持沉默。这样地方操作的“黑名单”究竟有多大威慑力,业界并不看好。

                  4月18日,民航宣布,与发改委、最高法等部门联合制定的《关于在一定期限内适当限制特定严重失信人乘坐民用航空器 推动社会信用体系建设的意见》将于5月1日起正式施行,9种行为的旅客会被限制乘机一年,但“黑名单”始终未正式披露。

                  根据统计,自2016年2月,中国航空运输协会发布第一批民航旅客不文明行为记录以来,截至今年5月4日,共发布航空旅客不文明行为记录387条,400名航空旅客被“登记在册”。从事发时间来看,“机闹”事件平均每月发生15起,即每两天发生一起。

                  这些不文明乘客会有哪些惩戒或限制,一直都没有明确说法,约束力并不强。“我们把名单提供给航空公司,是否限制乘机由航空公司来定。”中航协相关负责人告诉记者,今后不文明行为是否与民航正式的“黑名单”挂钩,目前还没有说法。

                  “都冲击登机口了为什么飞机还照常起飞?为什么不把闹事乘客移交警方?”乘客刘女士说,屈从于经济利益的考量,而不注重确立民航规则意识,这是各种“机闹”事件未有效遏制的重要原因。

                  来源:北京日报

                余鹏飞

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